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雪佛兰科鲁兹与48V光混合系统,它真的是好的驾驶?

2020-06-29 16:57:08 来源:网络 阅读:

记者|李文博

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雪佛兰最近将别克英朗的48伏轻混合系统转移到同一个平台上的雪佛兰——克鲁兹。同时公布了两个1.3t轻质混合材价格,分别为117900和122900。

事实是,在上汽的48v混光系统全面推出后,雪佛兰科鲁兹成为最受欢迎的动力总成选择产品之一,包括1.0t三缸汽油发动机、1.5l自吸四缸发动机、1.0t三缸汽油双离合器48v和1.3t三缸汽油自动48v。

48v系统在能量回收及加速助力方面对一台车,尤其是尺寸稍小的轿车来说,擢升相当明显。比如科鲁泽的48v轻型混动系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速五大工作模式,可在多种工况降低油耗,同时提高起步灵敏度和巡航时的静谧性。

从实际驾驶体验来看,电机对车辆起步时的协力相当明显,轻点油门,科鲁泽便跃跃欲试,但又去除了传统内燃机习惯性闯动的那一下,让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅。48v轻混系统并没有太多存在感,一方面因为它并不直接驱动车辆,另一方面是上汽通用将它调校得相当低眉顺眼。

与内燃机车型更明显的差别来自松开油门后,轻混系统向电池充电时所产生的拖拽力,但又不像丰田凯美瑞那般强烈,只是稍微比内燃机车型降速更快,稍加熟悉便可很快适应,熟练后可以在大部分路段利用轻混系统实现单踏板操作。

48v轻混系统加入的第三大明显改善是自动启停不再莽撞生硬,科鲁泽可以做到以纯电为第一顺位启动,48v电机先于发动机运转,在最大程度上减小启停阶段的振动与噪音。除了停车时间稍长后,启动有略微感知外,正常城市道路跟车停车再跟车过程,自动启停都宛若了无痕。

电机输出的安静使科鲁兹在高速巡航时在一定程度上提高了车厢的安静。但在高速下,主力仍然是内燃机,因此nvh水平仅优于内燃机模型。

油耗表现上,轻混系统介入后,新车的百公里综合工况油耗为4.7升,相比非轻混车型,实现约10%的油耗改善。这对油价敏感型消费者来说,是相当显眼而直观的改变。

作为一台整体售价13万元以内,主打家用,针对价格敏锐型消费者打造的轿车,科鲁泽的配置在同级竞品内,鲜有对手,六向调节座椅、电动天窗、多功能方向盘,8英寸屏mylink+智联系统、每年100g免费安吉星流量、后排空调出风口等,都让雷凌和卡罗拉双擎很难抬得起头。

与内燃机模型相比,科鲁兹在舒适性和燃油经济性方面取得了突破。与内燃机模型一起,成为未来coruze入门级车段的关键路径,尤其是在消费者对混光系统有了更深的感知之后,自然愿意增加预算,购买更先进的体验。